Viajes Iberia Octubre 21, 2009
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Viajes Iberia pertenece a Grupo Iberostar (GI), uno de los grupos turísticos más importantes del mundo con una facturación cercana a los 200.000 millones de pesetas y una plantilla de más de 7.500 trabajadores.
La actividad de Viajes Iberia se articula en torno a cuatro líneas de negocio bien diferenciadas:
Oficinas de Vacaciones
Viajes Iberia cuenta con más de 700 oficinas de viajes repartidas por todo el territorio español y sigue desarrollando un programa de implantación nacional, con el objetivo de seguir ampliando nuestra presencia.
Nuestra filosofía es ofrecer al cliente final, la mayor oferta posible de viajes de calidad.
Grandes cuentas
Viajes Iberia cuenta con una cartera de clientes cercana a las 4.500 empresas y mantiene relación con otras 8.000, que constituyen su clientela potencial.
Concebimos este servicio como un verdadero asesoramiento especializado y personal, revirtiendo nuestra capacidad de compra y negociación en beneficios económicos para nuestros clientes.
Incentivos y convenciones
Nuestra experiencia en planificar este tipo de eventos nos sitúa como una de las Agencias de Viaje más reconocidas en la organización de viajes de incentivos, convenciones y simposiums.
Hemos seleccionado los mejores profesionales, capaces de crear equipos sólidos y estables, con experiencia, creatividad y capacidad de comunicación.
Congresos
Viajes Iberia es miembro activo de las grandes organizaciones nacionales y europeas en materia de organización de cogresos.
Ofrecemos experiencia y calidad en la gestión total de Congresos de tamaño medio y grande. La Secretaría Técnica y Científica de Viajes Iberia asume hasta el menor detalle de la organización.
Via: Reservar vuelo
Continúa debate sobre futuro de Aerolíneas Argentinas Septiembre 1, 2008
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El plenario de dos comisiones del Senado proseguirá hoy el debate sobre el futuro de Aerolíneas Argentinas con la comparecencia compulsiva de representantes del grupo privado Marsans, encargado de la explotación de la compañía.
Fuentes de la Cámara Alta informaron que los legisladores reclamaron la presencia de los funcionarios, incluso con intervención de la fuerza pública, por no haber cumplimentado el jueves íltimo la invitación a participar en el debate sobre el proyecto de ley para devolver al Estado la empresa.
El documento, que recibió el pasado 21 de agosto la media sanción de la Cámara de Diputados, persigue que Aerolíneas Argentinas y su filial para vuelos nacionales Austral (AA) retorne al sector público tras la crisis financiera que las colocó al borde la quiebra.
De acuerdo con informes de las autoridades de Transporte de la Nación, las deudas a que Marsans llevó a AA llegaron a dos mil 774 millones de pesos (más de 900 millones de dólares).
El grupo español se hizo cargo de la empresa en 2001, al recibirla de manos de Iberia, que la regenteó desde su privatización en 1991 por el gobierno del entonces presidente Carlos Ménem.
Mientras se realizan los preparativos para retomar el debate este lunes, continúa el proceso de firmas del dictamen de mayoría preparado por la bancada del Frente para la Victoria (FPV), fuerza política que llevó a la presidencia a Cristina Fernández.
Según voceros de ese grupo, se espera que las consultas en las comisiones finalicen hoy o mañana y que el miércoles se someta a la Cámara Alta el proyecto para su deliberación y votarlo en la noche de ese día o el jueves.
De aprobarse, será un paso fundamental para devolver AA al Estado, al cual le seguirá la verificación del estado financiero por la Auditoría General y el establecimiento del precio de las acciones por el Tribunal de Tasaciones, todo lo cual deberá ser aprobado por el Congreso.
Via: Prensa Latina
Iberia, British y American Airlines ultiman una alianza Julio 3, 2008
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Las tres aerolíneas, pertenecientes a la alianza Oneworld, pretenden alcanzar este mes un pacto triangular de asociación intercontinental y solicitar la inmunidad antimonopolio a las autoridades estadounidenses.
Iberia, British Airways y American Airlines ultiman la firma de un acuerdo destinado a la constitución de una alianza transatlántica que estrechará los lazos entre las tres compañías aéreas, según explican fuentes conocedoras del proyecto.
Las aerolíneas, que pretenden tener cerrado este mes el acuerdo, solicitarán la inmunidad antimonopolio contemplada en la legislación estadounidense. Sin esta inmunidad, las tres compañías ven restringidas sus posibilidades de coordinar horarios y tarifas, compartir ingresos y establecer cuentas conjuntas de explotación.
American, British Airways e Iberia forman parte de Oneworld, una de las tres grandes alianzas aéreas que permiten a los pasajeros sumar puntos en sus tarjetas de fidelización en trayectos operados por compañías socias. Sin embargo, el acuerdo bilateral vigente entre American Airlines y British Airways excluye las rutas transatlánticas, donde un fortalecimiento de las relaciones podría ofrecer mayores ventajas a las dos compañías y a sus pasajeros.
Ventana a Latinoamérica
Los elevados precios del petróleo y el acuerdo de cielos abiertos entre Europa y Estados Unidos, con la consiguiente mitigación de las restricciones en los aeropuertos europeos y norteamericanos, han llevado a muchas de las principales aerolíneas a estrechar sus viejas alianzas o crear otras nuevas. Delta Air Lines y Northwest Airlines consiguieron a principios de año la inmunidad antimonopolio con su socio intercontinental, Air France-KLM, sólo para anunciar posteriormente su proyecto de fusión.
En el caso de la alianza triangular en ciernes, la entrada de Iberia proporcionaría tanto a la aerolínea americana como a la británica unos vínculos vitales entre Europa Continental y Sudamérica. La aerolínea estadounidense ya había dado pasos previos para pedir la inmunidad antimonopolio junto con la compañía española. Esta petición no ha llegado hasta el mes de junio, mientras mantenía negociaciones con British Airways y otras compañías. Tanto American como su socia británica, que controla un 13,5% en el capital de Iberia, trataron de atraer a su rival Continental Airlines a su alianza. Sin embargo, Continental optó finalmente por estrechar sus lazos con United Airlines, Lufthansa y Air Canada, aerolíneas pertenecientes a la alianza Star Alliance.
La legislación antimonopolio estadounidense ha bloqueado históricamente los esfuerzos de American Airlines de estrechar lazos con su socia British Airways. Los dos grupos buscaron inmunidad en 1997 y 2001, peticiones rechazada por las autoridades norteamericanas. Los reguladores condicionaron su aprobación a que ambas se desprendieran de derechos horarios de vuelo (slots) en el aeropuerto londinense de Heatrow, un precio considerado entonces demasiado alto, pero que ahora ambas creen que no será necesario pagar, gracias a la entrada en vigor del acuerdo de cielos abiertos.
Otra consecuencia de este tratado de cielos abiertos es la adquisición de la aerolínea francesa L’Avion por parte de British Airways, anunciada ayer por la británica.
El líder en los vuelos hacia América Latina
Iberia es el líder de los vuelos entre Europa y América Latina con una cuota de mercado del 20%. La aerolínea presidida por Fernando Conte ha estado apostando en los últimos años por aumentar su oferta hacia Sudamérica y reducir su peso en el mercado doméstico y europeo, donde sufre el acoso de las aerolíneas de bajo coste. La empresa registró el año pasado un beneficio de 327 millones de euros y unos ingresos de 5.304 millones.
La británica se enroca en Heathrow
British Airways domina con mano de hierro las conexiones entre Europa y Estados Unidos gracias a su posición preeminente en el aeropuerto londinense de Heathrow, que concentra el 40% de los pasajeros entre ambas orillas del Atlántico. El acuerdo de cielos abiertos ha puesto en peligro este dominio. British ganó en su último ejercicio fiscal 680 millones de libras (859 millones de euros) e ingresó más de 8.753 millones de libras.
La americana quiere recuperar su trono
American Airlines perdió hace unos meses su condición de mayor aerolínea del mundo por pasajeros, tras la fusión de Delta con Northwest. American transporta 119 millones de viajeros por los 160 millones de sus dos rivales, que han iniciado el baile de fusiones aéreas en Estados Unidos. El socio de Iberia y British facturó el año pasado 22.833 millones de dólares (14. 481 millones de euros) y registró un beneficio neto de 356 millones de dólares
Via: Expansion
